摘要：本文主要根据船体装配与焊接实训的特点，围绕实训课程教学中知识要点、操作技能、安全教育工作，同时结合船舶企业特点，论述了高职船舶专业船体装配与焊接实训课程改革模式。
关键词：船体装配、实训 、技能、能力
有些高职院校培养方案，是将本科课程及教学内容压缩，过于注重较深理论知识培训，对学生实践能力的培养有所忽视，没有切实实施“以服务为宗旨、以就业为导向”的职业教育办学方针，高职教育不断发展，培养学生的职业能力越来越被大多数职业院校重视。用人单位也把职业能力作为衡量学生综合素质的指标之一，然而学生具有过硬的职业能力和基本的职业素质的培养是循序渐进，从基础知识、专业基础知识、专业知识、专业技能到各项专业知识和技能的综合应用。它既是“量”的积累，同时也从学到用的“质”的变化，能否使学生培养过程中产生“质”的变化，我校船舶工程技术专业关键是在开展在第二年下学期的综合实训和最后的顶岗实习，其中在校期间的船体装配与焊接实训的实施质量尤其重要。
1、船体装配与焊接实训特点
我校船体装配与焊接实训是安排在学生在完成主要专业课程的理论学习并且在船舶焊接实训和车钳工专项技能实训之后,主要目的是使学生把用所学的专业知识和专项技能, 在校内集中进行的综合性、系统化训练。这种训练是以行业要求为背景, 以就业为导向, 以提高学生从业能力为目标, 为学生进入企业顶岗实习做前期准备, 最大限度地提高学生的岗位适应能力。综合训练内容既是学校所讲授的各课程知识、各单项技能的综合运用, 依据企业要求进行的岗位能力培训; 综合实训的环境, 既有学校教学环境, 又有企业生产的模拟环境; 综合实训的考核评价, 既有学生实训过程的评价, 又有学生完成实训项目的结果评价。
船体装配是把船体构件组合成整个船体的过程。船体装配包括四部分内容：（1）部件装配：将若干个零件组合成为部件和平面分段如：T型横梁、肋骨框架、主辅机基座等部件的装配；（2）分段装配：把加工好船体零件或部件组合装配成船体分段；（3）总段装配：由各个分段和零件组合装配成总段；（4）船台装配：（也称大合拢）在船台上将分段和总段合拢成整艘船体。船体装配工作之前先要把船体构件经过放样、下料、号料、冷热加工成各种船体零件的工艺。对于整个船体的外型尺寸、内在质量都起着重要的作用。可简单表示为
零件→部件（+零件）→分段或总段（+零件+部件）→船体
这一过程需要进行切割或数控切割，有些边缘需开坡口，这些前续工作叫做构件边缘加工。它主要是通过数控切割、机械剪板机剪切、火焰切割、等离子切割等工艺方法来完成的。船体零件的边缘形状主要有直线、曲线，边缘处或有焊接坡口。其中有一部分零件在加工时需要将它们弯曲成在船体零件图纸上所规定的空间曲面或曲线形状，它主要是通过各种机械设备在常温下进行冷弯成形加工，也有用热弯成形加工工艺来完成弯制。
2、高职船体装配与焊接实训改革模式探索
在高职船体装配与焊接实训时，通过实训项目的训练，使学生具备基本的船舶企业装配工相关岗位应用技术、技能的能力。具体做法是：
2.1教学组织形式和考核评价方式的改革
在船体装配与焊接实训课程中, 起初我们课程的组织形式是以教学班级实施整体教学模式,教学改革后采取项目组或岗位组的方式来组织教学, 改变原有实训教学单一环节的运行方式, 改革后实训模式是项目化教学、完整项目实施的方式。首先定位实训项目、内容、任务，结合船舶的企业装配工岗位职业技能要求，突出了船舶装配与焊接行业技能的锻炼，通过这种教学模式，让学生从原来对船舶专业岗位的个别基本技能掌握，到对船舶专业所所涉及到的工作岗位群的全局的了解。通过对教学组织形式改革,教学过程中使学生明确自身角色职责, 通过实训让学生的责任意识、质量意识、安全意识、团队合作意识得到提高。考核评价内容是学生实训工作的全程和完整项目实施的成果。考核评价内容包括能力形成过程和项目结果两个方面, 改变了以教师为主的评价方式,实现学生自我评价与项目组评价结合, 教师评价与结果评价相结合的全方位的考评方式。
2.2重视教学辅助人员安全检查工作
危险是指材料、物品、系统、工艺过程、设施或工厂对人、财产或环境具有产生伤害的潜能。也称危险源。安全检查工作就是找出可能引发事故导致不良后果的材料、系统、生产过程或工厂的特征。教学辅助人员有两个关键的任务，一是检查可能发生的事故后果；二是检查可能引起事故的材料、系统、设备、生产过程或场地特征。
教学辅助人员和教师与学生同样在教学的现场,对事故苗头通常可能是第一发现者。教学辅助人员在实训过程中与教师和学生相互配合, 形成固定模式。实训课前可做好安全检查工作，课中有检查安全隐患, 课后点评指正。针对个别学生的思想麻痹, 进行及时批评教育, 共同发挥好管理作用。船舶装焊实训现场的组织和安全规则等与船舶企业安全工作密切相关的知识内容重点剖析。认真作好安全检查工作。
2.3改革实训内容和教学组织形式同时加强学生自我管理
吸收先进船舶企业对人才需求的具体要求，改革船体装配实训模式。首先是重新定位实训项目、内容、任务，将船舶行业中优秀的培训经验引入课堂，结合成功的企业价值理念，将实训模式组合成有利于学生提高动手能力,有利于学习充分认识岗位能力需求。突出了船舶行业装配工的技能的锻炼，将职业能力分解实训每个项目,，通过实训既锻炼了学生的职业能力，又增强了沟通与实际应变能力，使学生通过训练熟悉了船舶装配工艺的流程，增长就业信心。
同时我们参照《船舶企业职工伤亡事故分类》，综合考虑引起事故的先发的诱导性的原因，致害物、致伤害方式，将危险因素分为火灾、化学性爆炸、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电、烧伤、灼烫、中毒等。学生不仅是实训课中安全教育的对象,更重要他们是做到安全工作的主体力量。在船舶装配实训教学中, 注意培养以安全意识为主要内容的自我锻炼, 使学员懂得做到安全工作不仅是教师的重要职责, 也是自身预防事故的有效措施。在实际操作中, 提高预防事故能力的养成和锻炼, 可在在各实训班级建立安全检查小组制度, 认真做到经常检查、整理。经常进行自我检查。发现问题及时上报、反馈、改正。
总之,船舶装配与焊接实训课程的改革,是船舶专业课程群整体改革的重点，船舶装配与焊接实训课程改革的有效实施,将有助于船舶专业培养目标的实现和学生职业能力的形成, 是提高教学质量和提升学生从业能力的重要途径。
参考文献：
[1] 陈东.基于工作过程设计职业教育课程［J］.中国职业技术教育，2008，（22）.
[2] 王兴如 船舶修造安全管理 [M] 人民交通出版社
Abstract：in this paper, according to the hull assembly and welding training characteristic, around in the teaching points of knowledge, skills, safety education, combined with the characteristics of shipping enterprises, discusses the higher vocational professional ship hull assembly and welding training curriculum reform mode.
Key words：hull assembly, training, skills, abilities
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